全球航空业快速起飞，2025年总收入有望破万亿！如何破局降碳挑战？

东莞黄江律师获悉

全球航空业正在快速“起飞”。

2024年末，国际航空运输协会(IATA)预计2025年全球航空客运总收入将首次超过1万亿美元。中国作为全球第二大航空运输市场，在刚刚结束的暑运期间也显示出明显的发展势头：全国航空客运总量累计达到1.47亿人次，平均每天有237万人次，与去年相比增长了3.6%。当月十五日，出行人数高达二百五十六万五千三百，刷新了过往记录。

但是，飞行活动频繁，航线不断增多，背后却是全球航空运输业遭遇越来越棘手的减排难题：出行需求不断上升，行业本身消耗能量巨大，而且环保型航空燃料推广迟缓，这些因素使得航空领域摆脱碳排放困难重重。

那么，世界顶级的航空公司怎样在这场发展与环保的拉锯中找到出路？本文梳理并审视了美国联合航空公司、汉莎航空集团、新加坡航空公司、中国东方航空公司这四家航空公司的减碳行动，囊括了美国、欧洲、亚洲的典型航空公司，旨在从更广阔的视野出发，阐明各航司在迈向“生态航空”过程中所选择的多样策略以及遭遇的普遍难题。

01.燃料难题：范围1、范围3成航空业减碳重点

交通系统是二氧化碳排放的主要贡献者之一，其排放量占总量的四分之一?，其中航空运输被普遍视为难以实现碳减排的行业。根据国际能源署的统计，2023年航空活动导致全球能源相关二氧化碳排放的2.5%，从2000年到2019年，航空业的排放增长速率高于铁路、公路和海运?。国际航空运输协会（IATA）估计，到2050年航空旅客数量或许会突破百亿大关，假如继续沿袭当前模式（没有任何革新举措），那么从2021年到2050年之间，大约会有212亿吨二氧化碳?排放出来。

航空领域的碳减排挑战必须依靠整个行业共同面对，2022年，国际民航组织（ICAO）明确提出了到2050年实现净零排放的远景规划（LTAG），这一目标已成为全球航空业实现脱碳的关键指导性文件，众多航空公司也纷纷制定了各自的减碳规划，

四家航司的碳目标设立情况，碳衡科技制图

通过审视低碳指标的制定过程，能够知晓，对于飞行领域来说，实现绿色转型的最大阻碍存在于能源补给方面。所以，在执行碳核算时，航空公司会监测航空燃油从挖掘到燃烧全部环节造成的温室气体排放，也就是“井到烟”全程，这个全程又由“井到罐”和“罐到烟”两部分组成，前者是燃料制造过程，后者是飞行时直接排放的部分。“从油井到油箱”主要是指燃料的开采和收集环节，由此产生的碳排放被归类为航司范围3，“从油箱到尾流”主要是指燃料的燃烧和消耗环节，由此产生的碳排放被归类为航司范围1。

图源：美联航《2024年企业影响报告》

美联航通过《2024年企业影响报告》公布了飞行全程的碳排放数据：燃料开采至储存环节造成20%的排放，计入范围3排放；燃料燃烧至飞机尾气环节造成80%的排放，计入范围1排放。

这个数字，形象地反映了飞行活动的环境代价。统计四家公司排放数据，能清晰地看到航空业独特的污染散布格局：

根据表格信息，这三家航空公司的范围1排放占比均接近百分之七十，构成了它们最主要的污染来源，这一现象与行业高度依赖燃油的状况相一致，此外，对燃油的需求也使得范围3中的子项3“与燃料及能源相关的活动”成为该范围中占比最大的排放类别。子类3名为“燃料与能源相关事务”，涵盖从油井至油箱的所有流程。具体包含燃料的挖掘、加工、运输等步骤，直至这些燃料被注入飞机的油箱之中。

汉莎航空最新发布的年度报告公布了其碳排放情况，其中，子类别三“与燃料及能源有关的活动”排放量为6,313,?e东莞黄江律师，这一数值占范围三排放总量的百分之四十六。

图源：汉莎航空《2024年年报》

新加坡航空/25年度范围3排放数据图表明，子类3“涉及燃料及能源运作”的部分，其排放量在其范围3总排放中占比高达83%。

图源：新加坡航空《/25可持续发展报告》

因此，由燃料开采及消耗环节造成的碳排放，也就是范围一排放和部分范围三排放的出处，变成了航空业必须面对的难题。

航空公司当前主要的减碳策略，是以应用可持续航空燃料为关键，着力推动机队升级换代，着力提高飞行作业效能，并且着力将环保出行观念传递给旅客和合作方。

02.SAF部署：撬动自身运营降碳减排的关键钥匙

可持续航空燃料，即 Fuel, SAF，被航空领域广泛视为实现长期绿色转型的关键途径，它是由洁净原料加工而成，具备降低排放效果，并且可以直接用于常规飞机发动机的环保能源，其原料获取途径涵盖废弃油脂、都市垃圾、农业林业残余物、能源植物等，亦能借助绿色电力与二氧化碳等要素进行人工制备，同传统航空煤油相比较，SAF能够平均降低大约八成的碳排放量。

航空业若选用可持续航空燃料，能显著降低其范围一排放量。依据国际航空运输协会的预测，若航空业要在2050年实现碳中和，可持续航空燃料将承担超过三分之二的减排任务。

国际航空运输协会给出的数据黄江镇律师，关于到2050年航空技术路径对减排的贡献率，这个预测的百分比，信息来源于落基山研究所发布的《航空零碳必由之路——下一代可持续航空煤油技术发展前景》

因此，各航司针对SAF部署都采取了积极行动：

美联航

美联航与联邦政策制定者联手，促成首个针对SAF的专项税收减免方案（所谓“SAF混合商税收减免”）的通过，同时推动在“清洁燃料制造税收减免”新规中给予SAF优先考虑。这些税收减免政策旨在鼓励美国国内的燃料制造企业加大投入，积极制造SAF。美联航并非这些税收减免的主要享受者，但它认为，制定正面且公正的奖励机制，对于推动SAF的普及和市场化具有决定性作用，这有助于保障美国在这一新兴产业中的主导地位。美联航将作为核心成员，持续参与SAF联盟的相关事务，此联盟囊括了航空产业链上的55家企业，它们一起努力，旨在打造一个富有竞争力的美国SAF市场。

美联航在州政府层面首先倡导了促进可持续航空燃料制造的奖励政策，协助伊利诺伊州、科罗拉多州等地的相关激励方案落地实施，这些举措有助于为顾客节省开支，并能推动新兴行业在全国范围内成长壮大。

美联航也意识到，当前市场上可持续航空燃料的供应量还无法满足航空旅行实现碳减排的需求，要攻克这个挑战，必须依靠私营企业与公共机构的协同努力，这需要政策制定者、不同行业间的合作方、低碳燃料的生产者或供应者、以及员工和顾客共同参与。

新加坡航空

2024至2025年度，新加坡航空获取了2.104吨可持续航空燃料，该燃料能实现最大程度减少七成排放量。

设定一个指标，新加坡航空和酷航计划在2030年时，将其整体航线燃油消耗的百分之五替换为可持续航空燃料，这个目标与亚太航空公司协会制定的到2030年达成百分之五SAF替代率的团体计划相一致。

集团正与生态系统内的合作伙紧密配合，计划在新加坡樟宜机场建立一套完整的SAF供应体系，确保其高效运转。

新航明白，要提升SAF的制造体量并走向市场化，必须让产业链各方紧密配合，协同推进。2025年2月，新航集团和 Fuels公司达成了合作意向，旨在帮助SAF技术取得进步。 Fuels公司打算借助废弃碳源来制造SAF，期望其效果能比常规航空燃油减少至少四分之三的温室气体排放量。

汉莎航空于202N年借助可持续航空燃料，削减了71,952吨由传统燃料排放的二氧化碳量；东方航空公司于2024年采用了537,27吨可持续航空燃料，并且与中国航油达成了燃料采购意向，还成功实施了国产客机C919首次应用可持续航空燃料的商业飞行任务。

SAF目前存在产量有限、技术有待完善等问题，不过国内外顶尖航空公司都已经加大了对此项关键技术的投入，这项技术将有力促进航空业的绿色转型。

03.现代化机队建设与绿色消费引导：航空业全链路低碳行动

与SAF的持久减碳作用相比，运用更新式的机队并提升燃油经济性，是航空公司快速降低碳排放最为简便且高效的途径之一。

现代机队构建包含两大核心环节，其一为航空公司的“持续维护”，涵盖调整飞行安排与航线走向、提升飞行作业水平、减轻飞机载重、把控飞机平衡点、执行周期性检修与清洁等工作；其二为采购配备新型动力的节能机型，达成机队升级换代，例如空客A350-900和波音787-9等，航空公司借此增强飞机的燃油利用率，大幅降低“每位乘客每公里”的碳排放量。

2024年机队更新情况

新加坡航空集团：新增12架新一代飞机，退役7架老飞机。

美联航增加了61架新型飞机，计划到2050年，其机队的碳排放量将削减四分之一。

汉莎航空：添置了18架采用新型发动机的飞机，同时报废了4架老旧机型的飞机。

东方航空：新增35架新一代高能效飞机，退役13架窄体机。

根据《2024年企业影响报告》内容，美联航认为机队升级能减少20.6%的碳排放量，新型飞机有助于降低9.5%的排放量，优化运行效率可减少2.3%的排放量，采用替代能源能削减2.2%的排放量。

图源：美联航《2024年企业影响报告》

除了提升机队配置，航空公司还着力向旅客及后续服务对象宣传环保飞行思想。

东方航空公司设有“绿色畅行”服务，让乘客能够选用含有可持续航空燃料的班次，或者乘坐新一代燃油效率更高的飞机，实现更环保的旅程。美国联合航空公司则设立了“可持续航空发展基金”，乘客在完成购票支付流程后，可以自愿向该基金投入一定数额的美元，用以资助那些专注于可持续航空燃料原料供应和技术创新的初创公司。到2024年为止，这个渠道已经招徕超过11万5千人加入捐款行列，总金额达到了将近50万美元。

航空公司在推行可持续经营时，特别关注两类客户群体，其中一类是普通乘客，另一类是采用航空运输货物的企业。客户选用可持续航空燃料后，航空公司不仅能够减少自身的碳排放量，还能协助货运业务的客户完成其范围三的减排目标。

企业若选择空运交付商品，其活动所排放的温室气体将纳入该公司的范围三排放统计，此类别涵盖供应链运输及分销环节。航空公司在货运班机启用可持续航空燃料，不仅有助于自身减少排放，还能提供为客户削减碳足迹的环保运输方案。采用这项服务的公司，能够有效降低其运营过程中的温室气体排放量，进而支持它们达成各自的碳中和愿景。

汉莎航空——"可持续选择"（ ）

汉莎航空为货运客户提供了名为"可持续选择"的新服务。这项服务借助可持续航空燃料和优质气候保护项目达成环保目的。附加服务适用于汉莎航空全球网络的所有航线和运输类型，向全世界客户开放。客户购买可持续航空燃料后，将得到权威机构认证的碳减排证明，该证明可以全部用于抵扣客户的碳足迹账户。

航空公司决定购买可持续航空燃料，调整机组人员配置，提升工作效能，同时通过多种途径向服务对象传递环保意识，此时其减少碳排放的行动带来的生态效益，已经超越了企业自身的范畴。

航空公司的环保理念，直接关系到SAF供应方和飞机制造商的科研方向选择，这些上游产业的研发重点会因此发生改变。

对那些需要国际运输业务的公司来说，航空公司采取的减少碳排放措施，能让它们在物流过程中降低范围三的碳排放量，从而协助这些公司达成碳中和的愿景。

航空公司向旅客展示环保旅程方式，推行生态飞行项目，促使人们形成可持续的购物行为。

值得留意的是，各地方面的规章/措施也在鼓励并慢慢要求航空行业实现碳中和，

欧盟出台了《航空法规》，规定自2025年1月1日起，所有在欧盟机场销售的航空燃料，必须混合至少2%的可持续航空燃料和传统煤油，到2030年该比例要提升至6%，到2050年则要达到70%。

依据《通胀削减法案》，美国政府为可持续航空燃料制造企业设立了专项税收减免政策，旨在推动美国可持续航空燃料的年产量，计划在2030年达到30亿加仑，并在2050年提升至350亿加仑。

巴西制定了《未来能源法案》，规定飞行服务提供商必须应用可持续航空燃料，目标是在2027年使国内航线减少碳排放百分之一，到2037年将减排比例提升至百分之十。

中国民航局发布了《“十四五”民航绿色发展专项规划》，目标是在2025年， Fuel 的累计使用量要达到五万吨。

全球航空业减少碳排放的意义已远超行业本身,航空运输服务关联着众多产业,影响着世界经济命脉。若在万米高空达成零污染目标,一个真正的绿色时代便会到来。

参考资料：

二零二五年, 暑季航空客运总量达到一点四七亿, 创下每日旅客量历史峰值, 中国民用航空局

联合国环境规划署, 《差距报告2022:》 ，2022年

落基山研究所《航空实现碳中和的根本路径——未来可持续航空燃料技术发展趋势》

美联航、汉莎航空、新航以及东航的年度报告、可持续发展报告和官方网站等官方资料。

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